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PSG-30S 380v/36/40v平车变压器对接叠接和连续的铁心
来源：http://www.anbiansh.com/ 作者：变压器厂家 日期：2019/07/14 20:40
以装配方法来分平车变压器铁心可分为对接的、叠接的和连续的铁心。
对接、叠接和连续(没有接合面)的装配，是指铁心各独立部分(如柱和轭之间)接合面的情况。至于片与片接合的接缝，当然是对接的。
40v平车变压器片与片间的接缝，对热轧硅钢片是直角对接，铁心片是直角形的。但由各向异性的冷轧硅钢片制造铁心，铁心角部分仍用直角对接，则磁通由柱到轭改变方向时离开了轧制方向，增大了三相平车变压器的损耗，因此需采用斜角对接。对接的角度与轧制方向等于45°，还可有30°/60°和42°/48角度等等。这使平车变压器铁心损耗降低10%以上。个别平车变压器厂家(奥地利伊林公司)采用双框直角对接，使角部面积比单框的正好减小一倍。但铁心片数增多，制造工时增加。当然热轧变压器硅钢片也有双框的，那是由于片宽不够的原故。
平车变压器双框铁心也可以是斜接的，为了保证覆盖接缝，接缝要相互转移，每层片必有尖角突出铁心外廓之外，通常在制造过程中切去。为了提高生产率，往往采用半直半斜的铁心片。
对接铁心:
平车变压器对接铁心的接合面是平面，一般是在柱和轭之间，但C形和E形卷铁心则在心柱的中部。对接铁心的线圈套装方便，但空载电流大，片间可能短路，产生环流使对接区发热，以致损坏变压器。所以在对接处往往安置绝缘垫，铁心片尺寸要精确，甚至用机械加工磨平接合面，对接间距才能尽可能小，以减小磁阻，并不致使PSG降压平车变压器绝缘垫损坏，防止层间短路和噪音的增大。所以对接铁心最近已不采用，可是半卷式铁心，例如渐开线铁心又重新采用对接形式，是因为轭中磁通有效的分配，使铁心重量和损耗的下降而补偿了空载电流的增加。同时由于建立了高效的准确的工艺装备和采用新的绝缘材料，使对接可靠性增加了。
叠接铁心叠接铁心的接合面不是一个平面，变压器硅钢片之间接缝在层间相互转换。每一层最好就是一片，但为了降低劳动强度，一般每层是二片，叠接区磁通小部分通过对接缝，大部分通过连接层，所以空载电流比对接铁心降低了。
叠接形式在平面式铁心中是广泛利用的。在卷铁心中也有单匝叠接式，三框的叠接式，当然还有其他叠接形式。
PSG-30S平车变压器厂家的连续式铁心就是整个铁心中没有接合处，是不可分铁心。这当然只有在卷铁心中才存在。
对接、叠接和连续(没有接合面)的装配，是指铁心各独立部分(如柱和轭之间)接合面的情况。至于片与片接合的接缝，当然是对接的。
40v平车变压器片与片间的接缝，对热轧硅钢片是直角对接，铁心片是直角形的。但由各向异性的冷轧硅钢片制造铁心，铁心角部分仍用直角对接，则磁通由柱到轭改变方向时离开了轧制方向，增大了三相平车变压器的损耗，因此需采用斜角对接。对接的角度与轧制方向等于45°，还可有30°/60°和42°/48角度等等。这使平车变压器铁心损耗降低10%以上。个别平车变压器厂家(奥地利伊林公司)采用双框直角对接，使角部面积比单框的正好减小一倍。但铁心片数增多，制造工时增加。当然热轧变压器硅钢片也有双框的，那是由于片宽不够的原故。
平车变压器双框铁心也可以是斜接的，为了保证覆盖接缝，接缝要相互转移，每层片必有尖角突出铁心外廓之外，通常在制造过程中切去。为了提高生产率，往往采用半直半斜的铁心片。
对接铁心:
平车变压器对接铁心的接合面是平面，一般是在柱和轭之间，但C形和E形卷铁心则在心柱的中部。对接铁心的线圈套装方便，但空载电流大，片间可能短路，产生环流使对接区发热，以致损坏变压器。所以在对接处往往安置绝缘垫，铁心片尺寸要精确，甚至用机械加工磨平接合面，对接间距才能尽可能小，以减小磁阻，并不致使PSG降压平车变压器绝缘垫损坏，防止层间短路和噪音的增大。所以对接铁心最近已不采用，可是半卷式铁心，例如渐开线铁心又重新采用对接形式，是因为轭中磁通有效的分配，使铁心重量和损耗的下降而补偿了空载电流的增加。同时由于建立了高效的准确的工艺装备和采用新的绝缘材料，使对接可靠性增加了。
叠接铁心叠接铁心的接合面不是一个平面，变压器硅钢片之间接缝在层间相互转换。每一层最好就是一片，但为了降低劳动强度，一般每层是二片，叠接区磁通小部分通过对接缝，大部分通过连接层，所以空载电流比对接铁心降低了。
叠接形式在平面式铁心中是广泛利用的。在卷铁心中也有单匝叠接式，三框的叠接式，当然还有其他叠接形式。
PSG-30S平车变压器厂家的连续式铁心就是整个铁心中没有接合处，是不可分铁心。这当然只有在卷铁心中才存在。
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